清研智库：《福布斯》称世界航运业焦急等待中国疫情结束

交通拥堵对道路使用者来说是个糟糕事，在澳大利亚的西海岸和东海岸，由于将铁矿石和煤炭运往中国的货船正停泊在海上，因此存在海上交通拥堵，因为即使它们装满了货物，也无法保证出去了能够卸载。

中国与新型冠状病毒的斗争已经减缓了一切形式的贸易，在向中国出售材料的国家和其供应链中依赖中国商品的国家和地区的连锁反应越来越明显。

海上交通网站在黑德兰港进行的航运调查显示，一艘货船在港口装载铁矿石，在泊位上至少有15艘货船被堵塞。

但现在海上情况变得更加令人印象深刻，因为至少还有35艘货船停泊在港口上，等待轮船装载，鉴于与中国的贸易状况，可能会持续数周甚至更长的时间。

由于中国限制进口量以应对因部分经济体被隔离而导致的全国性工业增长放缓，在世界其他散货港口上也可以看到同样的停靠的船只。

船舶租金从不便宜

波罗的海干散货运价指数（BDI），可以衡量中国因病毒斗争而给船主带来的问题，该指数提供了租用散货船成本的综合图。

货船在纽卡斯尔港口的纽卡斯尔煤炭码头装载

上周，波罗的海好望角型船运价指数公布了雇用一艘能够装载15万吨至40万吨货（主要是铁矿石和煤炭）的散货船的成本，这是自1999年创建以来首次跌入负数区间。该指数从去年中期的5000点跌至负数，意味着几乎可以肯定一些船主处于亏损状态。

租用油轮的费率下降中也可以看到类似的情况，超级油轮的成本在过去一个月中下降了75％，降至每天约24,000美元。去年十月每天是135,000美元。

各行各业的人们都感受到了航运业放缓的影响，船主正承受着资产闲置的直接成本，在港口服务瘫痪的同时，船员也被裁员。

本文作者：Tim Treadgold，本文原载于福布斯网站，原文链接https://www.forbes.com/sites/timtreadgold/2020/02/15/ship-owners-burned-by-the-china-slowdown/#4bbe68aebee4

编译：清研智库品牌部 李梓涵